מדריך חיישני מיקום מצערת - איך זה עובד, סוגים, בעיות שכיחות וטיפול

חיישן מיקום המצערת (TPS) הוא מרכיב מכריע במערכת ניהול המנוע ברכבים מודרניים.כאשר רכיב חשמלי במערכת הזרקת הדלק מתקלות, אתה עשוי לחשוב על ביצועי מנוע לקויים, אך זה יכול להיות גם בעיה עם חיישן מיקום המצערת (TPS).אם סוגיית החיישן תישאר בלתי פתורה, המנוע שלך יושפע, נכשל בהדרגה ואף עשוי להפסיק לעבוד לגמרי.עם זאת, תסמינים של TPs לקויים דומים לעיתים קרובות לאלה של רכיבים אלקטרוניים כושלים אחרים, ולא רבים יודעים כיצד לאבחן את הבעיה.

מאמר זה נועד להתעמק בחיישן מיקום המצערת - לבחון את מנגנון ההפעלה שלו, לחשוף תקלות נפוצות ולהנחות אותך כיצד לפתור במיומנות סוגיות אלה.

חיישן מיקום המצערת (TPS) הוא רכיב אלקטרוני במערכת ניהול הדלק של הרכב, המוטל לשלוט על זרימת האוויר למנוע.

בדרך כלל הוא מותקן על גוף המצערת, מעקב ישירות אחר מיקום המצערת ומסמל את מערכת הזרקת הדלק כדי להבטיח את התערובת הנכונה של אוויר ודלק מועברת למנוע.

אם ה- TPS תקלה, סדרה של תסמינים בעייתיים יכולה לעקוב אחריה, ומשפיעה על ביצועי הרכב.אתה עלול להיתקל בשגיאות תזמון הצתה, צריכת דלק לא תקינה ומנוע לא יציב הפועל בסרק, בין היתר.תסמינים אלה לא רק משפיעים על חווית הנהיגה, אלא גם עלולים להוביל לפגיעה חמורה יותר במנוע.

ישנם בעיקר שני סוגים של חיישני מיקום מצערת: חיישנים מבוססי פוטנציומטר וחיישנים מבוססי אפקט.

TPS מבוסס פוטנציומטר: ראשית, חיישן מבוסס פוטנציומטר פועל עם נגן משתנה המחובר לפיר המצערת.כאשר הנהג מאיץ, סיבוב פיר המצערת משנה את ערך ההתנגדות בין קצות הפוטנציומטר, ובכך יוצר אות מתח משתנה.לאחר מכן מתפרש אות זה על ידי יחידת בקרת המנוע (ECU) כדי לקבוע במדויק את פתיחת המצערת, ומאפשר התאמות עדינות למערכת הזרקת הדלק ולהבטיח התאמה מדויקת בין תפוקת כוח לרכב לבין קלט מצערת.

TPS מבוסס אפקט אפקט: הסוג השני הוא החיישן מבוסס האפקט של הול, המשתמש בשדה מגנטי כדי לתפוס שינויים במצב המצערת.באופן ספציפי, מגנט קטן מותקן על פיר המצערת.כאשר הנהג מפעיל את המצערת, המגנט מסתובב עם הפיר, עובר על ידי חיישן אפקט האולם, ומייצר אות מתח שנלכד ומנותח גם על ידי ה- ECU להתאמת דלק.

בעוד ששני סוגי ה- TPS מתפקדים באופן דומה בגילוי והזנת מידע על מיקום מצערת כדי לייעל את הזרקת הדלק, הם נבדלים באופן משמעותי ביישום הטכני.TPS מבוסס פוטנציומטר, בשל המבנה הפשוט יותר והעלות הנמוכה יותר, מאומץ באופן נרחב.בינתיים, TPS מבוסס אפקט, המציע נתונים מדויקים יותר ועמידות טובה יותר, משמש לעתים קרובות ביישומים בעלי ביצועים גבוהים.

מיקום הרכבה של חיישן מיקום מצערת

לפני שמתעמקים כיצד לזהות חיישן מיקום מצערת לקוי, חשוב להבהיר את תפקיד הליבה של ה- TPS: הוא אחראי על מעקב אחר פתיחות המצערת, המשפיע ישירות על תזמון הצתה, שיעורי צריכת דלק, כוח המנוע וביצועי הרכב הכוללים.נתוני המפתח מהחיישן מועברים ליחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע (ECU), על בסיס עליה, האלקטרוניקה של המכונית מתאימה את אספקת הדלק ותזמון ההצתה להשגת תערובת אוויר הדלק האופטימלית.

כאשר TPS תקלה, הנהגים עשויים להיתקל במגוון סוגיות, כולל אך לא רק:

• - מהירות סרק משתנה, חוסר יציבות;
• - מנוע מתעכב באופן בלתי צפוי בעת מעבר או מעבר לניטרלי;
• - המנוע מפסיק לפעול בבטלה;
• - אובדן כוח פתאומי תוך כדי נהיגה או האצה, וכתוצאה מכך נהיגה לא אחידה;
• - ירידה בכוח המנוע, מה שמוביל להאצה איטית, בולט במיוחד בעת טיפוס או נושאים עומסים כבדים, כמו גרירת קרוואן;
• - בדוק את תאורת המנוע המוארת על לוח המחוונים, לעתים קרובות מסתרת כי קוד שגיאה, כמו P0120, המציע בעיה של TPS, הוכר על ידי כלי הסריקה;
• - במקרים מסוימים, עלייה לא תקינה בצריכת הדלק.

עם זאת, חשוב כי אמנם סוגיות אלה עשויות להצביע על חיישן מיקום מצערת לקוי, אך להבטיח שה- TPS עצמו במצב טוב הוא הצעד הראשון באבחון.

TPS בדרך כלל מגיע בשני סוגים: קשר (סוג נגד סרטים) וחוסר קשר (סוג מתנגד למגנטו), כאשר חיישני מגע נוטים יותר לכישלון.כישלונות נובעים לעתים קרובות מבלאי מכני הנגרם כתוצאה מתנועת המחוון על מסלול הנגד, מה שמוביל לנתונים שגויים שנשלחים ליחידת הבקרה האלקטרונית.

תקלות בסוג הנגד הסרט TPS עשויות לכלול:

• - נקודות מגע מחוון פגום או שחוק, מה שמוביל לכישלון של שכבת הנגד והפרעות מגע חשמלי;
• - מתח יציאת חיישן לא גדל, אולי בגלל בלאי בציפוי הבסיס של אזור התנועה המחוון;
• - ללבוש ציוד כונן המחוון;
• - שבירה של חוטי הכוח או האות של החיישן;
• - קצר מעגל DPRS או מעגל האות;
• - היעדר בתצהיר שכבת גרפיט במנגנון ההתנגדות למגנטו, מה שמוביל לשבירה או קצרי מעגל.

בין אם סוג מגע או ללא קשר, המפתח במהלך האבחנה הוא להבטיח שמנגנון TPS יכול לבצע במדויק את תפקודו כדי לשמור על פעולת מנוע אופטימלית.

מול חיישן מיקום מצערת פגום (TPS) לא צריך להשאיר אותך מרגיש חסר אונים.למעשה, באמצעות סדרה של שלבי אבחון מעוצבים בקפידה, תוכלו לזהות ולפתור את הבעיה ביעילות.

בדוק את החיווט: ראשית, בדוק שהחיבורים בין TPS ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) נמצאים באופן מאובטח, ללא קורוזיה או כל סוג של נזק.

פלט מתח בדיקה: בשלב הבא השתמש במולטימטר כדי למדוד אם פלט המתח של TPS עולה בצורה חלקה עם פתיחת המצערת, כצפוי.

בדוק את החיישן: לאחר מכן, בצע בדיקה יסודית של החיישן עצמו לכל נזק פיזי או סימני בלאי.אם החיישן אכן נפגע, החלפתו הופכת לבחירה הבלתי נמנעת.

נקה את גוף המצערת: אל תתעלם מניקוי גוף המצערת, שכן לכלוך שנצבר עלול לגרום לחוסר יציבות באות TPS;עבודת ניקוי פשוטה יכולה לפעמים לשפר משמעותית את המצב.

החלף TPS: בסופו של דבר, אם אף אחד מהניסיונות לעיל לא יפתור את הבעיה, החלפת ה- TPS עשויה להיות המוצא האחרון.בשלב זה, מומלץ מאוד לבחור ספק מכובד ולהבטיח שהחלק החלופי הוא באיכות גבוהה להחזרת ביצועי הרכב בחזרה למסלול.

החלפת המנגנון הישן בחדש

אבחון מדויק חשף פגם ב- DPDD.במקרה זה, יש צורך להחליף את החיישן חדש לגמרי, הדורש את הכלים המתמחים הבסיסיים ביותר, מברג פיליפס וקצת סבלנות.

ראשית, כיבוי הכוח ואיפוס מסופי הסוללה הם תנאים מוקדמים להחלפת החיישן.לאחר מכן, עליכם לנתק את מחבר החיישן, המצויד במנגנון נעילה ייחודי.בשלב הבא, שחרר את שני הברגים מהדק את החיישן למכלול גוף המצערת כדי להסיר בצורה חלקה את המנגנון הישן, ולסלל את הדרך עבור החדש.במהלך תהליך זה, הבטחת המצערת נמצאת במצב סגור היא קריטית.

בעת רכישת חיישן חדש, אל תשכח את טבעת ה- O, שממלאת תפקיד בין ה- DPRS לצינור המצערת.לפני התקנת המנגנון החדש, ודא

טבעת האיטום הישנה מוסרת.כאשר מאבטחים את ה- TPS עם ברגי הרכבה, חיוני ללחוץ על טבעת ה- O בצורה מספקת.לאחר מכן, חבר מחדש את המחבר ואבטח אותו עם המנעול.ניתוק כוח הסוללה למשך 3 עד 5 דקות כדי לנקות את כל קודי השגיאה הישנים שאולי נשארים במערכת הבקרה האלקטרונית של המכונית היא צעד חיוני ברוב המקרים.

התאמת ה- TPS אם היא תקלה או פועלת בצורה לא נכונה

התאמה בזמן של מנגנון TPS עשויה לבטל את הצורך בהחלפה כאשר מופיעים סימני תקלה, מה שהופך את ההתאמה לחשובה במיוחד.

הסרת מחבר החיישן או חשיפת מעט את החוטים מתחת לכיסוי, תגלה שרק שני חוטים הם מכריעים: כחול (חיובי) ושחור (קרקע).במהלך תהליך ההתאמה, שני חוטים אלה חיוניים לקביעת המתח.לאחר הסרת המחבר, חבר את בדיקות המולטימטר לנקודות המתאימות על החיישן.לאחר השלמת שלב זה, וודא שהחוטים מחוברים היטב לחיישן ואז התקן מחדש את המנגנון.אין להדק את ברגי ההתקנה יתר על המידה אלא להבטיח שהחיישן נמצא במקומו, אשר ניתן לבדוק אותו על ידי טלטולו בעדינות.

בשלב הבא, סובב בעדינות את החיישן, בכיוון השעון או נגד כיוון השעון, עד שהמכשיר מראה קריאה של 0.55 עד 0.56 וולט.במידת הצורך, הגדל את חורי ההתקנה כדי להגדיל את זווית הסיבוב.לאחר הגדרת הפרמטרים הרצויים, נעל היטב את ה- TPS.לאחר מכן, בצע מדידות בקרת מתח, בידוד החלקים החשופים של החוטים במידת הצורך.

מהם הסימפטומים של חיישן מיקום מצערת לקוי?

• מתנפנף ומטלטל ברכב בלתי מוסבר.
• נחשולים סרק פתאומיים.
• מנוע פתאומי מתעכב ללא שום סיבה נראית לעין.
• היסוס תוך כדי האצה.
• נחשולים פתאומיים במהירות תוך כדי נסיעה בכביש המהיר.
• מהבהב לסירוגין של נורת המנוע של צ'ק ללא סיבה נראית לעין.

האם אוכל לנהוג עם חיישן מיקום מצערת רע?

אתה צריך לדאוג לזה בכל שנייה שאתה נוהג, אבל זה אמור להיות בסדר לנהוג 50 מיילים אם זה כמה רחוק החנות הקרובה ביותר.הבעיה עם חיישן מיקום מצערת רע היא שכמות האוויר הנכנסת למנוע אינה יכולה להכיל מיד בתערובת הדלק.

האם מכונית יכולה לרוץ ללא חיישן מיקום מצערת?

מכוניות ישנות כמו שלי משתמשות בכבל פלדה המחבר את דוושת הגז לגוף המצערת, כך שחיישן לא יהיה נחוץ לנהיגה.אבל על מכונית חדשה יותר, אם החיישן נחוץ להאצה נאותה, לא תאיץ בלעדיו.אבל המנוע עדיין צריך להתהפך בסדר.