BTS5030-1EJA מתג הפעלה סקירה ויישומים מקיפים
קָטָלוֹג
סקירה כללית של BTS5030-1EJA
BTS5030-1EJA הוא מתג כוח צדדי בעל מתח גבוה בערוץ יחיד עם ערך התנגדות של 30MΩ.הוא משובץ ב- PG-DSO-8-43 EP, חבילת כרית חשופה ומספקת פונקציות הגנה ויכולות אבחון.טרנזיסטור הכוח מורכב מכוח אנכי N-channel MOSFET עם משאבת מטען, המעניקה לו ביצועים מצוינים.בנוסף, BTS5030-1EJA Switch IC משלב טכנולוגיית Smart6, ומראה את קידומו ואמינותו הטכנולוגית.מתג הפעלה זה תוכנן במיוחד כדי להניע מנורות עד 2*P21W, כמו גם נוריות LED המתאימות לסביבות רכב קשות.לא רק זה, הוא מתאים לעומסים התנגדים, אינדוקטיביים וקיבוליים ויכול להחליף ממסרים אלקטרומכניים, נתיכים ומעגלים נפרדים, במיוחד עבור עומסים זרם גבוה של זרם כמו מנורות.תכונות אלה מאפשרות ל- BTS5030-1EJA לענות על צרכי ניהול חשמל מגוונים.
מודלים אלטרנטיביים:
• • BTS4175SGA
• • BTS50301EJAXUMA1
• • ISP772T
• • NCV8460ADR2G
מפרט BTS5030-1EJA
• היצרן של BTS5030-1EJA הוא Infineon Technologies.
• צריכת החשמל שלה היא 1.7 וואט.
• הוא פועל ממתח אספקה של 5 וולט עד 28 וולט.
• טמפרטורת ההפעלה שלה היא -40 מעלות צלזיוס עד 150 מעלות צלזיוס.
• שיטת ההתקנה שלה היא SMD או SMT.
• BTS5030-1EJA זמין באריזת חבילה של SOIC-8 ואריזת קלטת או סליל (TR).
• BTS5030-1EJA אורך של 4.9 מ"מ, רוחב של 3.9 מ"מ וגובה של 1.45 מ"מ.
• BTS5030-1EJA יש 8 סיכות, ערוץ קלט 1 וערוץ פלט אחד.
פונקציית הגנה של BTS5030-1EJA
הגנת עומס יתר
במקרה של עומס יתר, כגון inrush גבוה של נימה של מנורה קרה, או קצר חשמל לקרקע, BTS5030-1EJA מציע מספר מנגנוני הגנה.
אובדן הגנה על הקרקע
אם קרקע המודול הולכת לאיבוד אך העומס שומר על החיבור שלו לקרקע, המכשיר מגן על עצמו על ידי כיבוי אוטומטי (אם הוא היה במצב ON בעבר) או נשאר כבוי, ללא קשר למתח הקיים בסיכה.אם קרקע המכשיר הולכת לאיבוד, רצוי להעסיק נגדי קלט בין מיקרו-בקר ל- BTS5030-1EJA כדי להבטיח את מצבו החוצה של הערוץ.במקרה של אובדן של מודול או קרקע מכשירים, זרם שכותרתו כ- IOUT (GND) עשוי לברוח מה- DMOS.הדמות שלאחר מכן ממחישה באופן סכמטי תרחיש זה.ניתן להגדיר את הרכיב ZGND כנגד או דיודה.
מניעת קוטביות הפוכה
במקרה של קוטביות הפוכה, דיודות הגוף המהותיות של ה- DMOs הכוח גורמות לפיזור כוח.הזרם בדיוד גוף מהותי זה מוגבל על ידי העומס עצמו.בנוסף, יש להגביל את הזרם לנתיב הקרקע וסיכות ההיגיון לזרם המרבי.האיור הבא מציג יישום טיפוסי.נגדי RGND משמש להגבלת הזרם בהגנת זנר של המכשיר.נגדים RDEN ו- RIN משמשים להגבלת הזרם בהיגיון המכשיר ובשלב ההגנה על ESD.RSENSE משמש להגבלת הזרם בטרנזיסטור המובן שמתנהג כדיודה.הערך המומלץ עבור RDEN = RIN = RSENSE = 4.7 KΩ.ZGND יכול להיות נגן 150Ω או דיודה שוטקי עם נגד 1 קילו במקביל.במקרה שהמתחם אינו נחשב ביישום, ניתן להחליף RGND על ידי דיודה שוטקי ונגד 1KΩ במקביל.אופציונלי מומלץ לקבל קבלים במקביל מסיבות EMC.במהלך קוטביות הפוכה, אין פונקציות הגנה זמינות.
הגנה על מתח יתר
יש מנגנון מהדק משולב להגנת מתח יתר (ZD (AZ)).כדי להבטיח מנגנון זה פועל כראוי ביישום, הזרם בדיודה זנר צריך להיות מוגבל על ידי נגדי קרקע.האיור הבא מציג יישום טיפוסי לעמוד בבעיות מתח יתר.במקרה של מתח אספקה גבוה יותר מ- VS (AZ), טרנזיסטור ההספק נדלק והמתח על פני קטע ההיגיון נדבק.כתוצאה מכך, פוטנציאל הקרקע הפנימי עולה ל- VS - לעומת (AZ).בשל דיודות ה- ESD זנר, הפוטנציאל ב- PIN in and Den עולה כמעט לאותו פוטנציאל, תלוי בעכבה של המעגלים המחוברים.במקרה שהמכשיר היה דולק, לפני המתח, BTS5030-1EJA נשאר דולק.במקרה ה- BTS5030 -1EJA היה כבוי, לפני מתח יתר, ניתן להפעיל את טרנזיסטור הכוח.במקרה מתח האספקה נמצא ב- VBAT (SC) ומתחת VDS (AZ), טרנזיסטור הפלט עדיין פועל ועוקב אחר הקלט.אם הערוץ נמצא במצב ON, פרמטרים כבר לא מובטחים וחיים מופחתים בהשוואה לטווח מתח האספקה הנומינלי.זה משפיע במיוחד על החוסן הקצר, כמו גם על יכולת EAS של אנרגיה מקסימאלית.ZGND כנגד (150Ω) יציע תוצאות מעולות בהשוואה לדיודה ונגד (1 קילו).
הגנה על מתח
בין VS (UV) ל- VS (OP), מנגנון ההמתנה מופעל.VS (OP) מייצג את המתח המינימלי בו יכול להתקיים המיתוג והכבה.VS (UV) מייצג את המתח המינימלי שהמתג יכול להחזיק בו.אם מתח האספקה נמצא מתחת למנגנון ה- Undervoltage לעומת (UV), המכשיר כבוי (מכבה).ברגע שמתח האספקה נמצא מעל מנגנון ההמתנה התחתון לעומת (OP), ניתן להפעיל את המכשיר.כאשר המתג דולק, פונקציות ההגנה פועלות.עם זאת, האבחנה לא מובטחת עד VS בטווח VNOM.להלן שרטט את מנגנון ההמתנה.
תכונות של BTS5030-1EJA
• AEC מוסמך
• מכשיר ערוץ אחד
• זרם המתנה נמוך מאוד
• מוצר ירוק (תואם ROHS)
• תאימות אלקטרומגנטית משופרת
• הגנת בטיחות ESD
• כניסות לוגיקה תואמות 3.3 וולט ו -5 וולט
• קרקע לוגית מבודדת מקרקע עומס
• ל- DMOS יש זרם דליפה נמוך במיוחד במצב OFF
כיצד BTS5030-1EJA מבינה ניטור בזמן אמת אחר מצב העבודה של המעגל?
ה- BTS5030-1EJA מבין ניטור בזמן אמת אחר מצב ההפעלה של המעגל בעיקר באמצעות תכנון מעגלים פנימיים ותכונות פונקציונליות.
ניטור טמפרטורה: מכיוון שסביבות רכב יכולות לייצר טמפרטורות גבוהות, BTS5030-1EJA עשויה להכיל חיישני טמפרטורה כדי לפקח על הטמפרטורה של מתג ההפעלה IC וסביבתו.זה עוזר לאיתור תנאי התחממות יתר בזמן ולנקוט אמצעי הגנה מתאימים, כגון הורדת זרם ההפעלה או כיבוי אספקת החשמל, כדי למנוע נזק לציוד.
מנגנון בקרת ויגיון לוגיקה: BTS5030-1EJA כולל יכולת בקרת לוגיקה המאפשרת לה להעריך ולהתאים מייד לפרמטרים במעגל בזמן אמת.לאחר גילוי חריגות כמו טמפרטורה מוגברת, זרם או מתח, מתג ההפעלה IC יוזם את מנגנון המשוב באופן מיידי, ומבטיח בטיחות במעגל באמצעות פעולות כמו ניתוק חשמל, התאמת רמת פלט או הוצאת אותות אזהרה.
ניטור מתח וזרם: BTS5030-1EJA עשוי לשלב חיישני מתח וזרם בפנים, המסוגלים לעקוב אחר ערכי המתח והזרם במעגל בזמן אמת.על ידי השוואה עם ספי הבטיחות מראש, מתג ההפעלה IC יכול לקבוע אם המעגל נמצא בטווח ההפעלה הרגיל.
BTS5030-1EJA PINOUT ופונקציה
ל- BTS5030-1EJA יש בסך הכל 8 סיכות ותרשים ה- PIN שלו הוא כדלקמן:
סיכה 1 (GND): חיבור קרקע
סיכה 2 (IN): אות קלט להפעלת ערוץ
PIN 3 (DEN): אות דיגיטלי כדי להפעיל או להשבית את האבחנה של המכשיר
PIN 4 (IS): זרם תחושה של הערוץ שנבחר
סיכה 5 (NC): אין חיבור פנימי לשבב
סיכה 6,7,8 (OUT): ערוץ תפוקת חשמל מוגן מוגן
מהם מקרי היישום של BTS5030-1EJA במערכת החשמל לרכב?
מערכת ניהול סוללות: ברכבים חשמליים ניתן להשתמש ב- BTS5030-1EJA לצורך טעינה ופריקה של בקרת מערכת ניהול הסוללות כדי להבטיח את הבטיחות והיציבות של טעינה ופריקה של סוללות, להאריך את חיי השירות של הסוללה ולשפר את טווח הרכבים החשמלייםו
בקרת ציוד עזר חשמלי: BTS5030-1EJA, מלבד לשמש כמערכת ניהול סוללות, יכולה גם לתפקד כבקר לרכיבי עזר חשמליים שונים ברכב, המקיף את מערכת הגה החשמל, מדחס אוויר חשמלי ומשאבות מים חשמליותבין היתר.זה מאפשר ויסות מדויק של מכשירים אלה, ובכך לשפר הן את הביצועים הכוללים של המכונית והן את יעילות האנרגיה שלה.
מערכת התאוששות אנרגיה: BTS5030-1EJA משמשת לוויסות מערכת התאוששות האנרגיה, מה שהופך את האנרגיה הקינטית המיוצרת במהלך בלימת רכב לאנרגיה חשמלית לאחסון או שימוש חוזר.זה משפר את יעילות אנרגיית הרכב, מפחית את השימוש באנרגיה ומוריד את התלות במערכות הבלימה המקובלות.
בקרת מנוע חשמלית: BTS5030-1EJA ניתן להשתמש כדי לשלוט על START-STOP, תאוצה, האטה ופעולות אחרות של המנוע החשמלי של המכונית.על ידי שליטה יעילה על הזרם והמתח של המנוע החשמלי, הוא יכול לממש המרת אנרגיה יעילה יותר ולשפר את ביצועי החשמל וחיסכון באנרגיה של המכונית.
שאלות נפוצות [שאלות נפוצות]
1. מה החלפה ושווה ערך של BTS5030-1EJA?
ניתן להחליף את BTS5030-1EJA ב- BTS4175SGA, BTS50301EJAXUMA1, ISP772T, ITS4100SSSJNXUMA1 או NCV8460ADR2G.
2. מה הפונקציה העיקרית של BTS5030-1EJA?
הפונקציה העיקרית של BTS5030-1EJA היא לשלוט על זרימת הזרם החשמלי לעומס, בדרך כלל במערכות רכב כמו תאורה, חימום או מנועים.
3. איזה משוב אבחוני מספק BTS5030-1EJA?
BTS5030-1EJA מספקת בדרך כלל משוב אבחוני כמו גילוי קצרים ואינדיקציה לכיבוי תרמי, ומאפשר ניטור קל אחר מצבו.